主持人说：关于国家新限速25公里/小时的三个问题：是不是不符合老百姓的需求？是否怀疑人们被食物噎住了？谁对自行车安全负主要责任？
如果少数用户提高25公里限速，问题一定出在用户身上。但如果大部分用户甚至经销商都解锁了，会不会是行业标准本身有问题呢？不少消费者对新修订的《电动自行车安全技术规范》表示质疑。专家强调，“超速停车”并非“急刹车”造成，正试图从技术层面打消担忧。然而，公众的不满并非源于对技术细节的误解，而是直指治理的逻辑，例如“25公里/小时”红线。标准制定者旨在通过严格设定最大设计速度来“锁定”硬件和软件t 每小时 25 公里，基于发生事故的概率。您的出发点可以是良好的意愿。但问题是，新的国家标准试图用统一的身体限制取代对骑行者的独立判断和安全评估，却引发了质疑。骑行者自己对自己的骑行安全负有主要且直接的责任，还是技术规范？如果25公里半径范围内发生事故，标准公司是否承担责任？如果危险概率的降低在机械上相当于彻底抑制速度，是否有因窒息而放弃食物的嫌疑？普遍存在的“超速造假”现象和旧国家标准时代早已成为舆论的强烈表达。关于车辆管理，虽然道路限速为120公里/小时，但在出厂前没有必要以这个速度锁定车辆，因为法律明确规定驾驶员的责任和义务。再加上更科学的道路管理、安全教育以及对交通违法行为更严厉的处罚，为什么骑车人不能信任并为电动自行车提供动力呢？关系亿万人日常出行的产品规格，必须成为社会各利益相关者利益和智慧的“最大公约数”。如果技术层面的“绝对可控”违背了市场规则，违背了消费者的意愿，你的权威和信任必然会受到损害。新国标带来的扰乱，让我们适时反思标准的“严谨”如何更好地契合人们生活的“需要”和个人的“责任”。 （海报新闻编辑左晓明、潘雯雯、张光实习生、刘晓彤）