“航空公司的定价对于盈利至关重要，但中国航空公司目前缺乏自主定价能力。一是红海竞争激烈，同一条航线上有超过五家航空公司竞争，市场供过于求造成运力过剩；二是高铁，也就是航空公司常说的二等高铁，定价更低，很难做到比一等座更高的票价。” 11月14日，巴航工业大中华区营销副总裁谢伟向本报等媒体发表上述声明。巴航工业在2025年市场研讨会期间发布的市场报告显示，在半径1000公里以内的城市之间，高铁以高效的出行体验、更具竞争力的运价和更高的班次降低了航空公司的定价能力。航空公司被迫降低价格以提高客座率，导致盈利能力下降。自从这件事开始今年以来，航空公司普遍面临客公里收入同比下降的局面。同质化、过度竞争等现象依然存在。行业仍面临“旺而不旺”的问题。然而，最新的第三季度报告显示，七家上市航空公司前三季度全部实现盈利，尽管业绩增长速度各不相同。上述巴西航空工业公司报告指出，机票价格和客座率变化对利润率的影响远远超过成本削减的影响。因此，通过降低价格来追求更多乘客并获得市场份额的策略会适得其反，损害航空公司的盈利能力。除非航线网络规划从“追求密度”转向“广度拓展”，否则中国国内航空市场将继续“高客流量、低利润率”。 “从本质上讲，中国航空公司正在‘使用更大的飞机和飞行器报告还指出，中国超过65%的航班集中在高密度干线航线上，76%的国内运力（ASK）专用于与三个或更多航空公司竞争的航线。这使得由几个主要城市组成的红海市场更加饱和，反映出世界航空公司之间的激烈竞争。尽管中国航空公司飞机的平均座位数很高，但数量仍然有限。报告指出，中国航空公司服务的城市对数量明显低于欧洲或美国，“蓝海市场是重塑定价功能的关键。”航空服务较差的城市、没有高铁优势的城市对、短途国际航线、下沉市场航线可以形成一站式垄断/双寡头运营格局，为维持较高的票价水平提供支撑。 “就各机型而言，大型飞机因缺座而亏损，但小型飞机在盈利方面可以实现价格自律，在不降价的情况下实现良好的载客率。如果机票价格能保持在高位，利润水平就高，成本就会增加。以国内的航线分布为例，谢伟表示，航线的实际载客量从5人到245人不等，与平均旅客人数对应的航线数量中，约占航线的60%。需要登机，乘坐 100 至 150 座的飞机时，载客率也不是最佳。 另外值得注意的是，农村市场的座位数较少。汉100.谢伟告诉记者，空客320和波音737约占中国运输运力的85%，远高于国际水平。由于历史原因，此前中航民用飞机的需求支撑了购买大型飞机，在主要航线上飞行可以有利可图。多年来，国内航空公司无法填补现有订单的缺口，被迫更换已经退役的大座位。他们可以考虑用座位较小的飞机替换这架飞机。 “当时干线航线很容易盈利，市场发展很快，不需要转型。但现在干线市场竞争激烈，航空公司需要改变策略。”巴航工业大中华区总裁彭鹏在接受采访时表示，中国民航市场在不断变化。过去，商务旅客主要前往大城市。近年来，随着随着航空文化和旅游的发展，年轻人的消费习惯发生了变化，越来越倾向于去专业化、冷门城市。高铁每公里平均票价也预计在0.35至0.58元左右，其中广州、深圳等线路超过0.8元。每公里票价收入达到0.5元或以上，航空公司就可以盈利。巴西航空工业公司总部位于巴西。自 1969 年成立以来，巴西航空工业公司已向世界各地的客户交付了 9,000 多架飞机。彭鹏先生介绍，巴航工业E2系列飞机今年年初在全球市场获得了200多架飞机的订单，目前订单已超过500架，今年整体销售业绩已达到产能的三倍。此外，自2021年初以来，其股价已翻了两番。巴西航空工业公司进入中国25年，曾向中国引进近200架飞机。中国市场。但由于内外部因素的影响，巴西航空工业公司在华业务近一段时间以来并没有取得重大进展，新E2系列在中国市场还没有收到任何订单。 2025年5月，匈奴航空推出全新E195-E2飞机，执飞乌兰巴托至北京大兴的定期航线。这是巴西航空工业公司E2系列飞机首次执飞飞往中国大陆的定期航线。彭鹏表示，从机型上看，商飞C909的载客量约为90座，而C919的载客量则超过160座。 Embraer 的 E2 系列只是弥补了 100 到 150 个座位之间的差距。它可以在运载能力方面补充国产飞机，将是对现有市场的重要补充。 “随着E2飞机获得中国民航局的适航认证，巴西航空工业公司现在认识到这是一个不可能的机会。”rtant for the国家的发展。 ”彭鹏告诉记者，许多与巴西航空工业公司接触过的中国航空公司和租赁公司都认为，巴西航空工业公司的E2系列产品可以扭转目前的劣势，实现差异化经营。巴西航空工业公司的目标是通过确保其早期的国内客户在未来受益，形成示范效应，旨在为中国航空公司和民航业提供更多选择。谢伟先生的报告全文建议中国各大航空公司应重点关注可开发的航空公司。由于航线网络庞大，和航班频次，不仅要飞往大城市，还要形成一个开拓蓝海市场的中心，使之成为蓝海城市接入民航网络的门户，反馈中心的客流，以高效的衔接获取高价值客户，如果拿不到中心的资源，就只能选择蓝海。中心外的海洋市场。适合小型航空公司和支线飞机的发展。