11月14日央视大连讯（记者刘培军、见习记者易博文、丁毅）晨光照亮的渤海湾里，一艘巨大的渡轮静静地停靠在旅顺西站的港口。这不仅仅是任何游轮。货舱内，一列货运列车被拆解，由牵引机车缓缓推入专门设计的车厢内。这种“坐火车”的场景每天都在这里上演，成为我国东北至华东陆海铁路上一道独特的风景。 “1到5”滑动切换技术（总台央视记者刘培军摄）“我从事这个行业已经有10多年了，但每次看到火车顺利进舱，我还是很惊讶。”中国铁路渤海铁路轮渡公司换车员刘国臣看着停泊的车厢说道。烟台至大连铁路轮渡是亚洲最长的轮渡航线，从大连旅顺口区长岭子站跨越渤海海峡北至烟台诸暨站。它的推出，辽东与山东半岛之间的铁路运输距离缩短了1600多公里，运输时间由绕过山海关的30多个小时缩短为海运约6.5小时。 “这相当于节省了1000多公里的汽油和路费！”常年往返于辽宁、山东两地的卡车司机郭俊奇算了一笔账。 “现在我们可以把卡车和货物直接装到船上，睡一觉就可以到对岸了。舒服多了。”一列火车缓缓驶离中铁渤海轮渡（总台见习记者易博文摄）这艘可同时承载火车、汽车和乘客的“海上巨人”号是日本第一艘采用全面全电动推进系统的滚装客船，也是日本首艘采用全电动推进系统的滚装客船。o 全球首艘采用第三代胶囊式电力推进系统的滚装火车渡轮。自2006年11月投入运营以来，彻底改变了环渤海湾的交通运输体系，连接了东北、环渤海和长三角三个重要经济区域。 “这艘船设计得非常巧妙，分为三层货运，下层是火车，中层是车厢，上层是乘客。”刘国臣生动地解释了渡轮的独特设计。这种精巧的设计不仅节省了空间，而且可以实现高效的多式联运。这将成为现实。火车、汽车、旅客来来往往（中铁渤海铁路轮渡公司供图）。在港口栈桥，铁路民警仔细检查消防设备。大连铁路公安局周水子站派出所所长谢宗正，说：“我们建立了‘人防、物防、技防’三重安全保障体系，从防火防爆到鞭笞检查，都要确保一切配合完善。”这种对细节的关注在客运高峰时期（例如夏季旅行）尤其重要。夏季运输期间，2025年7月1日至8月31日，中铁渤海轮渡共运营航班432班次，运送旅客13.27万人次。作业高效有序，安全保障全面，夏季运输任务圆满结束。中铁渤海轮渡满载旅客驶过渤海（总台见习记者易博文摄） 渤海湾的风浪变幻莫测，但承载着火车的巨轮却能顺利航行。 “它采用全电动推进系统，即使遇到大风大浪，也能平稳行驶，车辆中铁渤海轮渡船长贾传旭轻轻触动操纵杆，自豪地介绍道。工作人员严格检查车辆和货物，确保包装牢固。（中央广播网、中铁渤海轮渡铁路公司供图）夜幕降临，最后一班轮渡缓缓驶离旅顺西站。甲板上，乘客们静静地看着渤海的夕阳西下。中央甲板上，一名卡车司机正在驾驶舱内休息。一艘轮渡五十号车厢静静地躺在下舱里，等待着到达彼岸，这艘巨轮承载着中国铁路的智慧，在渤海湾书写了“变天然深渊为公路”的传奇。